Un carrello elevatore che inizia a fermarsi più a lungo dopo aver premuto il pedale del freno non è sempre un problema di rivestimento usurato. In molti sistemi di frenatura idraulica, la causa nascosta è il liquido dei freni degradato. La viscosità sbagliata, l'umidità eccessiva o un cambio di fluido ritardato possono trasformare un freno reattivo in un freno morbido e pericoloso. Questa guida illustra cos'è il liquido dei freni del carrello elevatore, quali specifiche si adattano alla tua macchina e come mantenerlo in condizioni di manutenzione.
Quale liquido freni utilizza un carrello elevatore?
Il liquido dei freni del carrello elevatore è un mezzo di trasferimento idraulico. Quando l'operatore preme il pedale del freno, il cilindro principale spinge il fluido attraverso le tubazioni dei freni fino ai cilindri delle ruote. I cilindri espandono le ganasce o le pastiglie del freno contro il tamburo o il disco. Un carrello elevatore controbilanciato può produrre diverse tonnellate di forza frenante, quindi il fluido deve rimanere quasi incomprimibile ad alta pressione e mantenere il suo volume nel tempo. Le due specifiche comuni nel servizio dei carrelli elevatori sono DOT3 e PUNTO 4 . PUNTO 4 ha un punto di ebollizione a secco e a umido più elevato e una migliore viscosità a bassa temperatura, che lo rende un pratico valore predefinito per le macchine che funzionano sia all'interno che all'esterno. Controllare sempre il tappo del serbatoio del fluido per verificare le specifiche stampate prima di aggiungere qualsiasi cosa.
| Proprietà | DOT3 | PUNTO 4 | DOT 5.1 |
|---|---|---|---|
| Punto di ebollizione secca | 205°C | 230°C | 260°C |
| Punto di ebollizione umida | 140°C | 155°C | 180°C |
| Assorbimento d'acqua | Alto | Moderato | Moderato |
| Compatibilità delle guarnizioni | Norma | Norma | Norma |
Non utilizzare olio motore, fluido di trasmissione o DOT 5 a base di silicone a meno che il produttore non lo richieda esplicitamente. Miscelare DOT 5 con DOT 3 o PUNTO 4 può creare sacche d'aria, causare rigonfiamenti delle guarnizioni e provocare una sensazione di pedalata pericolosa. Il cilindro del freno è il componente che converte la pressione del fluido in forza meccanica, quindi le sue guarnizioni devono essere compatibili con il fluido scelto.
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Sostituire il liquido dei freni ogni 12 mesi o ogni 1.000 ore di funzionamento , a seconda di quale evento si verificherà per primo. In ambienti umidi, polverosi o esterni, ridurre l'intervallo a 6 mesi o 500 ore. Il liquido dei freni idraulici è igroscopico: aspira l'acqua dall'aria attraverso guarnizioni, tappi e microperdite. L'umidità abbassa drasticamente il punto di ebollizione. Il punto di ebollizione umido di DOT 4 è 155°C , rispetto a 230°C quando asciutto. Se il liquido bolle durante le ripetute, si formano bolle di gas interrotte, il pedale diventa spugnoso e lo spazio di frenata aumenta. Ciò è particolarmente pericoloso su rampe e cambi di pendenza.
I carrelli elevatori che sollevano carichi pesanti generano un'elevata pressione idraulica nelle linee dei freni. Il liquido nei cilindri dei freni può superare i 100°C durante una sosta a pieno carico. A quella temperatura, un contenuto di acqua del 3% può spingere il fluido vicino al punto di ebollizione. La sostituzione regolare del fluido è più economica rispetto alla sostituzione dei cilindri principali, dei cilindri delle ruote e dei tubi dei freni. Se noti i primi sintomi di guasto dei freni, come un pedale debole o freni che trascinano, fai riferimento a questo Causa di guasto dei freni del carrello elevatore e risoluzione dei problemi guida.
Come controllare il livello e le condizioni del liquido dei freni del carrello elevatore?
Il controllo del liquido dei freni dovrebbe far parte di ogni ispezione prima del turno del carrello elevatore. Utilizzare questi passaggi per verificare che il sistema sia in buone condizioni:
- Parcheggiare il carrello elevatore su una superficie piana, abbassare le forche, bloccare le ruote e inserire il freno di stazionamento.
- Individuare il serbatoio del liquido dei freni vicino al cilindro principale o sul telaio accanto al pedale del freno. Su alcune macchine Hangcha ed Heli, il serbatoio è traslucido in modo da poter controllare il livello senza aprire il tappo.
- Verificare che il livello sia compreso tra i segni MIN e MAX. Aggiungere il fluido specificato solo se il livello è inferiore al MIN ed evitare di riempire oltre il MAX.
- Ispezionare il colore e la chiarezza. Il liquido dei freni fresco è di colore ambra chiaro o giallo pallido. Il fluido scuro o il torbido indica contaminazione marrone e deve essere sostituito.
- Utilizzare una striscia reattiva per l'umidità o un tester elettronico per il liquido dei freni, se disponibile. Anche il fluido che sembra pulito può essere pericoloso se ne contiene più di 3% d'acqua .
- Cerca eventuali perdite attorno al tappo del serbatoio, alla pompa del freno, ai cilindri dei freni e ai tubi dei freni. Una superficie bagnata o macchiata è un segnale di allarme da non ignorare.
Cosa succede se si utilizza il liquido dei freni sbagliato o lo si lascia scarseggiare?
L'utilizzo del fluido sbagliato può causare costosi guasti in breve tempo. Un negozio che ricarica un carrello elevatore con fluido siliconico DOT 5 quando il sistema richiede DOT 4 potrebbe vedere le guarnizioni in gomma gonfiarsi in poche ore. Quel singolo errore può trasformarsi in una revisione completa dei freni. Ecco le modalità di errore comuni:
- Dissolvenza del freno: Il fluido a basso punto di ebollizione bolle in caso di frenate ripetute e il pedale può toccare il pavimento.
- Rigonfiamento della guarnizione: Fluidi incompatibili attaccano le guarnizioni in gomma, provocando perdite interne e frenate irregolari.
- Corrosione: L'umidità e i sottoprodotti acidi attaccano le superfici metalliche dei cilindri dei freni e degli alesaggi della pompa freno.
- Ingresso dell'aria: Un serbatoio basso consente all'aria di entrare nelle linee dei freni. Seguono un pedale spugnoso e una debole potenza frenante fino allo spurgo del sistema.
Quando il liquido dei freni è contaminato, anche le ganasce e il gruppo freno ne risentono. In un carrello elevatore cinese da 3 tonnellate, il gruppo freno stesso è un componente ad alta usura che dovrebbe essere ispezionato insieme al fluido e ai cilindri dei freni. Se stai sostituendo il cilindro del freno o l'intero gruppo, scegli le parti che corrispondono al tonnellaggio e al tipo di freno del carrello elevatore.
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La scelta del liquido dei freni per una flotta mista inizia dalle specifiche OEM. Per Hangcha, Heli, Lonking e la maggior parte dei carrelli elevatori giapponesi, DOT 4 è un'impostazione pratica predefinita, a meno che il manuale non dica diversamente. DOT 3 è accettabile per macchine più piccole che non generano molto calore dei freni, ma DOT 4 offre un margine di sicurezza più ampio in un carrello elevatore carico. Nella conservazione a freddo o in operazioni a bassa temperatura, controllare la viscosità del fluido a -40°C. DOT 4 scorre meglio quando fa freddo rispetto a DOT 3 e un fluido altamente viscoso può rendere rigido il pedale in inverno.
Nelle regioni ad alta umidità, scegliere un fluido con un punto di ebollizione umido più elevato. Leggere attentamente l'etichetta del contenitore. Un contenitore sigillato non è negoziabile. Una volta aperti, i liquidi DOT 3 e DOT 4 devono essere utilizzati entro 30 giorni. Acquista solo la quantità che utilizzerai in quell'intervallo di servizio e mantieni il tappo sempre chiuso. Quando si effettua la manutenzione dei freni, abbinare il fluido alle ganasce e ai cilindri dei freni corretti. Sfoglia il nostro completo parte del freno del carrello elevatore gamma per trovare gruppi freno, ganasce freno e cilindri freno per il tuo modello specifico.
Consigli pratici per la manutenzione dei freni dei carrelli elevatori idraulici
Alcune semplici abitudini aumenteranno l'affidabilità del sistema di frenatura idraulica del tuo carrello elevatore:
- Spurgare il sistema dopo ogni cambio di fluido per rimuovere l'aria intrappolata. Utilizzare uno spurgo a vuoto o uno spurgo manuale a pedale con un tubo trasparente collegato alla valvola di spurgo.
- Spurgare prima il cilindro della ruota più lontano, poi quello più vicino. Per un carrello elevatore con due cilindri dei freni, iniziare con l'asse posteriore, quindi con l'asse anteriore.
- Ispezionare i tubi dei freni e le linee in acciaio per individuare eventuali crepe, attorcigliamenti o perdite. Una piccola perdita nel cilindro del freno è più comune di una pompa del fluido guasta.
- Pulire il tappo del serbatoio prima di aprirlo per evitare l'ingresso di polvere nel fluido.
- Controllare la superficie di attrito della ganascia del freno per eventuali contaminazioni. Il liquido dei freni o il grasso su un rivestimento riducono drasticamente l'attrito.
- Tenere un registro di manutenzione con i cambi dei fluidi, i test di umidità e l'usura delle ganasce dei freni in modo da poter individuare le tendenze e prevenire tempi di fermo non programmati.
Con il fluido corretto, un programma di sostituzione ben pianificato e un'attenzione regolare alle guarnizioni e ai cilindri dei freni, il sistema di frenatura idraulica del tuo carrello elevatore rimarrà prevedibile e sicuro per migliaia di ore di funzionamento.
