Un carrello elevatore a rimorchio trascina i carichi in un treno invece di sollevarli sulle forche , e quell'unica differenza decide quale macchina dovrebbe acquistare un magazzino, quanto spesso i suoi freni necessitano di attenzione e quali pezzi di ricambio devono stare sullo scaffale. Se un turno necessita di trenta carrelli di componenti consegnati a una catena di montaggio ma solo quattro pallet sollevati su scaffalature, un carrello controbilanciato è lo strumento sbagliato per la maggior parte di questo lavoro.
Trattori da traino, rimorchiatori e trattori da magazzino descrivono tutti la stessa famiglia di macchine: un'unità compatta con un perno di traino o gancio di traino nella parte posteriore, zavorra sull'asse motore e un sedile sufficientemente basso da consentire all'operatore di guardare il treno dietro. Poiché condividono telai, assali e componenti idraulici con i carrelli elevatori, vengono spesso ricercati e sottoposti a manutenzione come carrelli elevatori a rimorchio e i cataloghi delle parti dei carrelli elevatori sono solitamente il luogo da cui provengono i componenti sostitutivi.
Ciò che conta come un carrello elevatore Tugger
La maggior parte delle unità di questa classe poggiano su un telaio in stile carrello elevatore. L'asse motore, la pompa idraulica, i mozzi delle ruote e spesso l'hardware dei freni provengono dalla batteria equivalente o dal carrello elevatore diesel, mentre la parte anteriore trasporta un contrappeso anziché un montante. Questa architettura condivisa è il motivo per cui un gruppo freno, un cilindro freno o un cerchione in acciaio elencati per un carrello elevatore da 1,5 a 3 tonnellate possono essere la parte corretta per un trattore della stessa classe.
Forza di trazione della barra di traino, non capacità di sollevamento
I trattori da traino sono classificati da tiro al timone , espresso in newton o chilogrammi di forza di trazione. Si prevede che un trattore con una forza di trazione alla barra di 2.000 kg possa avviare e sostenere un treno da sei a otto tonnellate di carico rotabile su cemento piano. Un carrello elevatore dello stesso tonnellaggio nominale è valutato in base al carico con un baricentro di 500 mm. Le cifre sembrano comparabili; l'ingegneria dietro di loro non lo è.
Carrello elevatore Tugger vs Carrello elevatore controbilanciato
Gli acquirenti che considerano i due come intercambiabili tendono a scoprire la differenza entro il primo mese, quando il pedale del freno si sposta più lontano rispetto al camion dimostrativo.
| Aspetto | Carrello elevatore a rimorchio (trattore) | Carrello elevatore controbilanciato |
|---|---|---|
| Lavoro primario | Traina carri e rimorchi in un treno | Solleva, impila e scarica i pallet |
| Valutazione della capacità | Forza di trazione alla barra (N o kg) | Carico nominale al baricentro (kg) |
| Disposizione anteriore e posteriore | Contrappeso anteriore, gancio di traino posteriore | Montante e forche anteriori, contrappeso posteriore |
| Carico di frenatura | Macchina più l'intero treno | Macchina più carico sollevato |
| Pneumatici e cerchioni | Piccoli pneumatici solidi o ammortizzati, spesso ruote gemellate | Pneumatici o pneumatici pieni, dimensioni del cerchione più grandi |
| Tipica fonte di alimentazione | Elettrici, da 24 a 48 V, per impianti da interno | Diesel, GPL o elettrico |
Un trattore da 2 tonnellate che traina cinque carri da 1 tonnellata si muove 7 tonnellate di massa . Lo stesso trattore senza rimorchio sposta 2 tonnellate. Ogni arresto converte la differenza in calore all'interno dei tamburi dei freni e le guarnizioni, i cilindri e i tamburi lo assorbono tutto.
Freni e ruote: dove il traino viene prima di tutto
A 8 km/h un treno di 7.000 kg trasporta all'incirca 17 kJ di energia cinetica . Un carrello elevatore di 1.500 kg che viaggia alla stessa velocità trasporta circa 3,7 kJ, quindi ogni fermata in un ciclo di traino deve essere assorbita quasi cinque volte. Sessanta fermate all'ora lo trasformano in un ciclo di lavoro piuttosto che in un evento occasionale, e le parti di attrito sono le prime a dimostrarlo.
- Fodera smaltata che aderisce perfettamente quando fa freddo e svanisce quando fa caldo
- Corsa del pedale che cresce con l'usura di tamburi e scarpe
- Usura irregolare delle scarpe sinistra e destra causata dal trascinamento dei freni
- Perdita di fluido oltre le guarnizioni del cilindro dopo ripetuti cicli di riscaldamento
- Pneumatici pieni a pezzi e crepe vicino alle saldature del cerchione a causa del caricamento laterale
L'hardware deve essere all'altezza del compito, non solo lo chassis. I cilindri a pompa singola e doppia forniscono una forza diversa, ed esistono pattini allargati e cilindri allargati proprio perché le macchine più pesanti e gli arresti ripetitivi necessitano di una maggiore area di rivestimento. Sui trattori elettrici della classe da 1,5 tonnellate, il gruppo del freno di servizio è solitamente condiviso con l'equivalente carrello elevatore a batteria, il che semplifica la reperibilità dei pezzi di ricambio.
Gruppo freno sinistro del carrello elevatore elettrico Liugong da 1,5 tonnellate Il gruppo freno sinistro del carrello elevatore elettrico Liugong è progettato per veicoli a nuova energia da 1,5 tonnellate ed è l'unità principale per garantire una frenata sensibile e un funzionamento sicuro... Visualizza il prodotto → Elenco di controllo delle specifiche prima di ordinare una parte del freno
I nomi dei prodotti in un catalogo di ricambi sono specifiche compresse. Leggerli correttamente previene la maggior parte delle spedizioni errate e il conseguente trasporto di ritorno.
- Marca o serie: gli schemi di montaggio differiscono tra Hangcha, Heli, Toyota, Komatsu e Tailift anche con lo stesso tonnellaggio.
- Classe di tonnellaggio: le macchine da 1,5, 2, 2,5, 3, 4,5, 5, 5,5 e da 6 a 10 tonnellate utilizzano gruppi diversi.
- Lato: i gruppi sinistro e destro sono parti speculari e non sono intercambiabili.
- Tipo di attuazione: pompa singola o doppia e cilindri di frenatura forzata rispetto a cilindri di frenatura umana.
- Dimensioni del foro: alcuni modelli da 3 tonnellate sono forniti nelle versioni a foro grande e a foro piccolo sullo stesso asse.
- Variante di larghezza: pattini allargati o cilindri per assali più pesanti e cicli di arresto ripetitivi.
- Stile freno di stazionamento: i gruppi del tamburo del freno a mano sulle macchine da 6 a 10 tonnellate sono elementi separati dal freno di servizio.
Se sbagli una riga, la parte potrebbe bloccarsi ma arrestare la macchina in modo non uniforme, ecco come una riparazione del freno si trasforma in una seconda riparazione. Conferma prima i quattro elementi essenziali: marca, tonnellaggio, lato e tipo di freno.
Controlli giornalieri e intervalli di manutenzione
Ad ogni turno, prima che parta il treno
- Sensazione del pedale del freno e gioco, controllati con il treno attaccato
- Usura del perno di traino, dell'attacco e del timone, inclusa la clip di fissaggio
- Condizioni e tassellature dei pneumatici su pneumatici pieni o ammortizzati
- Livello del liquido dei freni ed eventuale trafilamento fresco ai cilindri
- Temperatura del tamburo al tocco dopo un giro, indicatore di dissolvenza rapida
Ogni 500 ore di funzionamento o trimestralmente
- Misurare lo spessore del rivestimento della scarpa e il diametro del tamburo rispetto al limite di usura
- Ispezionare le guarnizioni del cilindro e la corsa del regolatore su entrambi i lati
- Controllare il gioco dei cuscinetti delle ruote e le saldature dei cerchioni per individuare eventuali crepe dovute al carico laterale
- Verificare la forza di tenuta del freno di stazionamento sulla rampa più ripida del sito
Laddove una macchina ha superato il limite del rivestimento, un kit di riparazione è solitamente la soluzione più economica: ganasce, molle, guarnizioni e bulloneria in un unico set costano meno rispetto alla sostituzione di ciascun articolo separatamente e arrivano abbinati allo stesso asse.
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Un trattore da traino non perdona le pulizie. L'Amministrazione statunitense per la sicurezza e la salute sul lavoro registra un incidente avvenuto il 22 maggio 2019 in cui un dipendente alla guida di un rimorchiatore ha colpito un carrello elevatore parcheggiato con le forche ancora sollevate in aria e l'operatore del rimorchiatore è rimasto ucciso. Si sono verificate contemporaneamente due condizioni evitabili: una piastra portaforche sollevata lasciata in una strada trafficata e un trattore che viaggia senza spazio di arresto sufficiente.
- Abbassare completamente le forche e gli accessori ogni volta che si parcheggia un camion
- Mantenere i pedoni su percorsi segnalati separati e suonare il clacson ad ogni porta
- Limitare la lunghezza del treno alla capacità prevista per la trazione della barra di traino e il sistema frenante
- Mantieni la velocità del corridoio al passo d'uomo e raddoppia lo spazio quando il pavimento è bagnato
- Parcheggia con il freno a mano e blocca il treno su qualsiasi pendenza
- Non trasportare mai passeggeri e non trainare mai il veicolo con il perno di attacco usurato o sganciato
Sui treni pesanti o sulle rampe dove il carico parcheggiato non deve strisciare, il freno di stazionamento effettua il bloccaggio anziché il freno di servizio. I gruppi freno a mano a tamburo costruiti per macchine da 6 a 10 tonnellate sono progettati attorno a quel carico statico anziché a un singolo arresto.
Gruppo freno a tamburo del freno a mano da 6-10 tonnellate del carrello elevatore Hangcha Essendo il componente principale del freno dei carrelli elevatori Hangcha da 6-10 tonnellate, il gruppo freno a tamburo del freno a mano è progettato con affidabilità di livello industriale come nucleo ed è appositamente... Visualizza il prodotto → Approvvigionamento di parti di freni e cerchioni senza congetture
Le attrezzature per il traino si collocano in una fascia ristretta del mercato: volumi bassi, cicli di lavoro elevati e una costante necessità di componenti frenanti abbinati. Un fornitore che ha già in magazzino ricambi per carrelli elevatori da 1 a 10 tonnellate, oltre a componenti per camion a batteria, è generalmente la strada più rapida rispetto all'ordinazione pezzo per pezzo. Il nostro background di produzione e vendita all'ingrosso spiega la struttura che sta dietro a tutto ciò, dalla produzione di sistemi frenanti a uno stock di oltre 10.000 codici.
Prima di impegnarsi in un ordine, fai tre domande. Le parti sono organizzate per marca, tonnellaggio e lato anziché per dimensione generica? Oggi sono presenti scorte sullo scaffale o ogni linea è realizzata su ordinazione? E il fornitore può supportare un carico misto di gruppi freno, ganasce, cilindri, kit di riparazione e cerchi in acciaio in un'unica spedizione? Una breve recensione di cause comuni di guasto dei freni del carrello elevatore è una lista di controllo utile per decidere cosa tenere sullo scaffale per una flotta di rimorchiatori.
Trattate il carrello elevatore per quello che è: una macchina frenante dotata di trasmissione per carrello elevatore. Abbina le parti dei freni a marca, tonnellaggio, lato e tipo di attuazione, controlla ganasce e tamburi ogni 500 ore e conserva in negozio un set di guarnizioni di ricambio e un kit di riparazione. Questa routine costa molto poco rispetto a un treno che non può essere fermato su una rampa, e permette a una flotta di trattori di svolgere il lavoro per cui sono stati acquistati.
